POMORSKI SAJT - ZANIMLJIVOSTI

Pogledajte Staxxonovo resenje vertikalnog sklapanja kontejnera, koje svojom prakticnoscu omogucava da se na jednoj poziciji slozi 5 praznih i slozenih kontejnera. Kliknite na sliku da pogledate video sa Youtube-a:

In commemoration of its 150th anniversary, Wilh. Wilhelmsen has launched the M/V Tonsberg, a Mark V class vessel said to be the largest, most sophisticated vessel ever built in the roll-on roll-off segment.
At a length of 265 meters, the M/V Tonsberg is the largest vessel of its kind. The vessel boasts a 12 meter wide stern ramp with a safe working load of 505 tons. Inside, a cargo volume of 138,000 cubic meters over six fixed and three hoistable decks makes the vessel capable of transporting high and heavy cargo such as excavators, bulldozers, wheel loaders and harvesters. The clear height of the main deck, at 7.1 meters, is also unprecedented for this kind of vessel. Cargo can even be loaded on the weather deck, which has a ramp from the deck below. Three decks can be hoisted by electric winches to provide maximum flexibility and utilization.
The Mark V class vessels will also use 15 to 20% less fuel per transported unit than its predecessors, thanks to a optimized hull form and a number of energy saving features such as the streamlined rudder design and duck tail. In the engine room an advanced turbo generator produces electricity from the waste, exhaust heat. In total, these initiatives help to cut emissions significantly.
A Unitor water ballast water treatment system avoids harmful transfer of microorganisms to the sea. Further, all fuel oil tanks are protected to minimize the risk of leakage in case of grounding or collision.
Built at Mitsubishi Heavy Industries in Nagasaki, Japan, the M/V Tonsberg is the first of 4 Mark V class vessels expected to be delivered by 2012.
Check out this video tour of the world's largest ro-ro, the M/V Tonsberg:

Za sve one koji nemaju vremena da sa broda izadju u grad i uzivaju u predivnoj arhitekturi Singapura i sve one koji razmisljaju o posjeti ovom najljepsem gradu na svijetu, neka kliknu na dugme i pogedaju nekoliko desetina slika Singapurskih gradjevina:

Za sve one koji ne znaju da vezu udicu na najlon neka uvelicaju sliku i prate uputstva sa nje.

Pogledajte i pročitajte jedan interesantan članak o Maersk-ovoj narudžbi 10 brodova od po 18000 teusa:

Pogledajte jedan interesantan članak o inspekciji Quick-Clocing ventila u Sjedinjenim Americkim Dryavama :

MSC DANIT je trenutno jedan od 7 najvecih kontejnerskih brodova na svijetu. Brod ima kapacitet od 14028 teus. Da bi se svi ti kontejneri prevezli vozom odjednom bila bi potrebna kompozicija od preko 90 km.
Dug je 365.50m, sirok 51.20m sa gazom od 16.00m.
Deadweight broda je 165 517 m/t i bruto tonaza 153092 g/t
Izasao iz brodogradilista u Martu 2009. Postize brzinu od 25.0 cvorova zahvaljujuci makini B&W 12K98MC-C koja ima snagu od 72240 kW ili 96875 konjskih snaga.

Preuzmite cijelu konvenciju ILO 185 klikom na gornju sliku koja predstavlja primjer Juzno Koreanskog Pomorskog indetifikacionog dokumenta.
Juzna Koreja je inace jedna od 16 zemalja koje su ratifikovale konvenciju od 2003 do danas.
Od njih 16 su samo 4 Evropske drzave : Francuska, Albanija, Madjarska i BiH (Bosna i Hercegovina).

Zivot je kao telefon: neka vam se zena ubaci u vezu i vi izgubite vezu s okolinom.(G. Laub)
Postoje ljudi koji ostaju praznih saka cak i kada se uhvate za glavu.
Ne ocekuj hvalu bez zavisti sve dok ne budes mrtav.
Mladi i ludi misle da dvadeset godina i dvadeset rubalja nikad nemaju kraja. (Ruska izreka)
Ime nije nista - to sto nazivamo ruzom slatko bi mirisalo i sa drugim imenom. (Shakespeare)
Juce sam bio pametan. Stoga sam zeleo menjati svet. Danas sam mudar. Stoga menjam sebe.
Imati neprijatelja, jasno dokazuje da imamo i zasluga. (Borne)

Dragi moj Janjeta,
Ukratko cu Vam reci sta je pomorstvo danas.
Ukrcate se na kontejnerski brod MSC-a koji ide Evropa-Kina. Ukoliko ostanete 6 mjeseci na brodu imacete 60 luka od kojih cete ukoliko Vas pretpostavljeni pusti uspjeti da izadjete samo do nekog Seaman's kluba i eventualno 3 puta u Chiwanu, 3 puta u Singapuru i 3 puta u Valenciji. S obzirom da je radno vrijeme na brodu 10-12 sati tesko da ce Vam ti izlazi biti duzi od 3-4 sata (u najboljem slucaju). Ostalo vrijeme cete provesti na brodu u uslovima slicnim onim u Velikom bratu, sa vrlo malo informacija iz spoljnjeg svijeta.
Za tih 6 mjeseci imacete minimum 20 dana teskog valjanja i posrtanja broda jer ukoliko plovite u zimskom periodu to Vam je neizbjezno u Mediteranu i sjevernom Atlantiku a ukoliko ste na brodu ljeti cekaju Vas SW monsuni u Indijskom okeanu i Tajfuni po Kini.
Za tih 6 mjeseci Vase drustvo kuci ce nastaviti da zivi i da se druzi i da se siri i kada dodjete tesko cete se uklopiti i taman kada Vam to donekle uspije oticicete na brod i svaki sledeci put cete biti dalji i dalji sve dok Vam ostanu samo pomorci za prijatelje.
Za tih 6 mjeseci na muzickoj, filmskoj, TV i drugim scenenama koje ste pratili ranije dosta toga ce se izmijeniti i tesko da cete sve uspjeti da nadokandite i na kraju cete prestiti i da pratite bilo sto od toga.
Za tih 6 mjesci cete se otudjiti i od svoje porodice koji ce kao i prijatelji biti sve dalji i dalji dok postanete "stranac" u svojoj rodjenoj kuci.
Za tih 6 mjeseci cete zaraditi vise nego ljudi "sa kopna" za nekoliko godina. Ali cete i trositi visestruko vise od njih kupujuci i sta Vam treba i sta Vam ne treba.
Ubrzo cete ostati bez novca i jedva cete cekati ponovni ukrcaj obecavajuci sebi da cete sledeci put "biti pametniji" i manje trositi, poput pijanca koji obecava da ce prestati piti od ponedjeljka.
Sto je najgore svi ce misliti da ste "puni kao brod" i nece vjerovati da ste potrosili "toliko" novaca.
I tako bih mogao do u nedogled da nije kasno i da mi se nije prispalo.
Bilo bi dobro da neko sa tankera ili Off-shore napise svojih 2 ili 3 mjeseca koji su toliko naporni kad cak ni poslodavci ne traze od zaposlenika pomoraca da ostanu duze jer tamo tesko da ima i izlazaka i zivota za vrijeme ukrcaja. Samo rad i odmor, ukrug do iskrcaja.
Ovu pricu ce Vam reci samo ko Vam dobro misli, a sajt koji posjecujete i Forum na kojem ucestvujete je napravljen da bi Vam pomogao, bilo dobronamjernim savejtom, PDF fajlom, korisnim linkom. . . .

Iskreno se nadam da cete o svemu dobro razmisliti dok ste na vrijeme da se ne bi jednog dana dok sami budete lezali zadubljeni u strop svoje kabine, moleci Boga da to nevrijejme prestane da bjesni bacajuci brod poput ljuske sa strane na stranu lomeci sve po kabini, sjetili ovih redaka i nasih savjeta.

The following 32 countries have been declared FOCs by the ITF's Fair Practices Committee (a joint committee of ITF seafarers' and dockers' unions), which runs the ITF campaign against FOCs:

Antigua and Barbuda, Bahamas, Barbados, Belize, Bermuda (UK),
Bolivia, Burma, Cambodia, Cayman Islands, Comoros, Cyprus,
Equatorial Guinea, French International Ship Register (FIS)
German International Ship Register (GIS), Georgia, Gibraltar (UK)
Honduras, Jamaica, Lebanon, Liberia, Malta, Marshall Islands (USA)
Mauritius, Mongolia, Netherlands Antilles, North Korea,
Panama, Sao Tome and Príncipe, St Vincent, Sri Lanka, Tonga, Vanuatu.

Za veceras i jedna narodna mudrost koja moze biti od koristi pomorcima:
Zene su RAJ za oci, PAKAO za dusu i CISTILISTE za novcanik.

01. MSC Daniela

Click on photo to see more photos of MSC DANIT

02. MSC Beatrice
03. MSC Bettina
04. MSC Camille
05. MSC Emanuela
06. MSC Eva
07. MSC Gaia
08. MSC Irene
09. MSC Kalina
10. MSC Danit
11. MSC Luciana
12. MSC Melatilde
13. MSC Paloma

Pogledajte fajl sa opisom mehanickog stresa u pomorskom transportu nastalog uslijed kretanja broda u nevremenu.

ETA KALKULACIJA SA FULL I ECO BRZINOM
Klikom na dugmic mozete preuzeti koristan programcic koji sam napravio za proracun ETA-e.
Popunjavaju se samo polja svijetle boje uglavnom iz padajucih menija. Macro security opcija mora biti otvorena jer programcic sadrzi makroe:
TOOLS -> OPTIONS -> SECURITY -> MACRO SECURITY i izaberite LOW ili MEDIUM.

MSC brodovi od 9178 teusa u Barskoj Luci mogu biti vezani samo na 5 vezova ako se zanemari gaz broda od 15.02 metra evenkeel na ljetnoj vodenoj liniji.
Duzina broda od 337 m odgovara rastojanju na bulevaru izmedju semafora kod Tri kule i onih kod Opstine. Sirina broda je 46 m - GT oko 107849 - Jacina stroja 68500 KW ili oko 92500 HP.

Konačno su poslije 3 godine od nezavisnosti Crnogorski pomorci dobili potrebne sertifikate u skladu sa međunarodnim standardima po novom "Pravilniku o zvanjima i ovlašćenjima o osposobljenosti pomoraca". Lučke Kapetanije Bara i Kotora su već počeli da ih izdaju.
Moj praktičan savjet svima koji ih podižu je da ih odmah potpišu ispod slike i plastificiraju s obzirom na
vrlo loš kvalitet papira na kojim se štampaju. Nadam se da će ovo neko od nadležnih pročitati i preduzeti mjere da se ovlašćenja štampaju na kvalitetnijem papiru.

Pogledajte PDF fajl sa izvodima iz knjige "In Command" iskusnog kapetana Michaela Lloyda.

Pogledajte PDF fajl o sudskim gonjenjima za prekršaje u pomorstvu Velike Britanije.

Pogledajte zanimljiv PDF fajl o vrstama piture sa vrlo bogatim rječnikom izraza i pojmova vezanih za industrijsku boju i tehnologiju pituranja.

Fajl će biti kasnije premješten u MALE ŠKOLE na stranici sa RJEČNICIMA.

Pogledajte rad Dr. Milenka Vraneš-Grujičić Spec. medicine rada i Dr. Kljakića koji su predstavili na kongresu u Splitu u periodu od 06. do 09. Novembra 2008.

U dodtatku se nalazi statistički prikaz zastupljenosti Veoma velikih kontejnerskih brodova (VLCS - brodovi preko 7500 teusa) kojih trenutno ima 231 a u narudžbi je još 307 od čega 192 preko 10000 teusa. Interesantno je napomenuti da 3 vodeće kontejnerske kompanije Maersk, MSC & CMA CGM posjeduju 40% svih VLCS koji trenutno plove i koji su u izgradnji. Prosječna cijena jednog VLCS je oko 120 miliona dolara.

Krajem februara 2006. na 94. sjednici Medjunarodne organizacije rada (ILO) u Ženevi donešena je Konvencija o radu pomoraca (Consolidated Maritime Labour Convention) ili skraćeno Konvencija ILO 186. Ova konsolidovana Konvencija ILO 186 objedinjava dosadasnjih 68 konvencija, koje je ILO u poslednjih 80 godina donio, a propisuje standarde koji se odnose ne samo na radne, zivotne i socijalne uslove pomoraca kao sto su zdrastvena zastita, sigurnost, minimalna dob pomoraca, radno vrijeme, itd. vec i na proces zaposljavanja pomoraca, nadzor brodova kroz nadzor drzave u procesu primjene ovih standarda, itd. Dakle ova konvencija, u smislu primjene, obavezuje ne samo brodare vec i drzavu ciju zastavu brod vije ili na drzavu porijekla samog pomorca a koji je zaposlen na stanom brodu. Po rijecima glavnog direktor a ILO-a g-dina Juana Somavie kao i reakcijama brojnih relavantnih predstavnima pomorske industrije, ILO 186, pored SOLAS-a, MARPOL-a i STCW, cini cetvrti stub kvalitetnog brodarsta a zajedno sa navedenim IMO-vim standardima i osnovu medjunarodnog regulatornog ustrojstva pomorstva. Ova konvencija, kao i SOLAS, MARPOL i STCW, predvidja sertifikaciju brodova u odnosu na postavljene standarde. Imajuci u vidu cinjenicu da se vise od 90% svjetske medjunarodne trgovine i oko 40% međuevropske trgovine obavlja morskim putem, a da evropski brodovlasnici kontrolisu gotovo 40% svjetske tonaze, jasno nam je zasto je EU o ovom pitanju, u maju mjesecu o.g. organizovala konferenciju u Hamburgu na temu Pomorske politike EU, na kojoj je, pored ostalog, bilo govora i o obavezama u pogledu zaposljavanju pomoraca. U tom smislu EU predviđa da ce sve zemlje clanice ratifikovati i sprovesti ovu ILO-vu konvenciju do 2010. Za stupanje na snagu ove konvencije, potrebna je ratifikacija od strane 30 drzava koje cine minimum od 33% ukupne svjetske tonaze. Nema sumnje, da ce ova konvencija, zbog njenog znacaja, biti vrlo brzo prihvacena.
Ova konvencija je dostupna na sajtu ILO-a www.ilo.org ili klikom na DOWNLOAD dugmić: