1.   NAUTIČKE VIJESTI :

Moscow Boat Show 2010

U Moskvi ce se od 20 do 28 Februara odrzati 3. Međunarodni specijalizovani sajam nautike Moscow Boat Show 2010, u Crocus Expo International Exhibition Centre.
Ko ima novaca, vremena i volje neka se pocne spremati za put a ostali neka pogledaju najave i slike sa proslogodisnjeg sajma klikom na dugmic:

- - - - - - - - - - - - - -

Najveći kopneni nautički sajam na svijetu
Düsseldorf boat show 2010

U Düsseldorfu je otvoren najveći kopneni nautički sajam na svijetu, a ove godine prolazi u znaku Hrvatske.
Organizatori sajma su među raznim propagandnim materijalima novinarima podijelili i najnovije izvješće Njemačke nautičke federacije, u kojem je Hrvatska istaknuta kao vodeća destinacija za čarter.
Iza naše su zemlje španjolski Baleari, Grčka, Baltik, Italija, Turska, Francuska i Karibi. Uza sve komparativne prednosti, u prilog nam idu još uvijek prihvatljive cijene izvanpansionske ponude i niske cijene zrakoplovnih karata, a najtraženije su dobro opremljene jedrilice dužine od 10 do 12 metara.
Unatoč sporom gospodarskom oporavku, analitičari smatraju da će sezona biti na razini prošlogodišnje ili malo bolja, što bi trebalo zadovoljiti najveći dio naših djelatnika u tom sektoru.
Druga je hrvatska senzacija impresivan štand Klastera male brodogradnje, površine 500 četvornih metara, na kojemu se na visokoj razini predstavilo osam domaćih proizvođača brodova i brodske opreme: SAS Vektor, Piculjan Marine, AD brodovi, Donat Boats, Nautički centar Prgin, Marservis, Adria Winch i Anarta.
Ministarstvo gospodarstva subvencioniralo je nastup s gotovo milijun kuna, što je rezultiralo prvim zajedničkim inozemnim nastupom u povijesti naše male brodogradnje. . .

10 SAVJETA NAUTIČARIMA DA NE DOSPIJU U CRNU HRONIKU

Špica turističke i nautičke sezone sa sobom donosi povećan promet na moru, a time i veći broj pomorskih nesreća nego u svim ostalim mjesecima zajedno. Premda je često razlog u ćudljivosti mora i otežanim vremenskim uvjetima, još uvijek je ljudski faktor, odnosno nepažnja, glavni uzročnik većine incidenata s materijalnim štetama i stradavanjima članova posada, plivača, ronilaca, ribara... Zanimljivo je kako se nesreće iz godine u godinu ponavljaju na istim lokacijama, pa i iz sličnih uzroka, tako da smo - u razgovoru sa osiguravateljima i sudskim vještacima - sastavili listu deset najčešćih razloga propalih godišnjih odmora. Preuzeto iz NAUTIKE, pročitajte više ....

ZNATE LI ŠTO OVE ZASTAVICE PREDSTAVLJAJU?

Prošlogodišnje nesreće sa stradalim roniocima prije ovogodišnje nautičke sezone upozoravaju da bi nautičari, baš kao i ronioci, trebali poznavati i pridržavati se pravila koja ova zastavica označava.
Na žalost, postoji previše nautičara koji pojma nemaju što ova zastavica (crveno-bijela) zapravo znači i plove punom brzinom preko nje kao da je namjerno žele pogoditi.
Zato je to mali podsjetnik što zastavica za ronjenje znači i što zahtjeva od nautičara. Očito je, kada se zove "zastavica za ronjenje" da označava ronioce pod vodom u tom području. Njena je svrha da se oko nje stvori zona sigurnosti. Koliko ta zona seže daleko, ovisi o lokalnim uredbama. U pravilu se zona prostire između 30 i 100 metara. A ako niste sigurni, što dalje od nje to bolje. To nije nekakav komad smeća koji ćete odgurnuti. Ronioc bi trebao izroniti na manje od jedne distance od broda koju označava ovakva zastavica.
U principu, sve je to akademska rasprava ako osoba koja je pod vodom ne koristi nikakvu zastavicu. U tom slučaju samo treba čekati da se nesreća dogodi, što je mala utjeha za nekog tko pregazi ronioca, jer ni u primisli nije mogao znati da će netko izroniti upravo ispred pramca njegovog broda. No i to je često dvosmjerna ulica, jer je pitanje kojom brzinom i na kolikoj udaljenosti od obale je dotični plovio u tom trenutku. Prečesto smo svjedoci jurcanja glisera (pa i većih krstaša) u punoj brzini neposredno uz ograđeni dio plaža, samo da budu viđeni.
Posjetite najznačajnije svetske lokacije za ronjeneje i uživajte u slikama i video zapisima sa istih klikom na dugmic pored: 

CJENOVNIK "JEANNEAU" JEDRILICA -15/Jan/2009

Cjenovnik JEANNEAU jedrilica koji je ažuriran 15-Jan-2009 i važiće tokom cijele godine možete preuzeti u PDF formatu klikom na dugmić.

VIDEO SA NAUČNIM OBJAŠNJENJEM PRINCIPA JEDRENJA

Ukoliko ste se uvjek pitali zašto i kako jerilica ide naprijed kada joj vjetar duva u bok, dobićete naučni odgovor ako pogledate video klip klikom na dugmić ispod.
Uživajte i nešto novo naučite.
(ukoliko se video ne počne automatski učitavati kliknite REFRESH dugme)
Sadržaj video klipa se može sažeti u sledećem tekstu ispod:

To make a sailboat move, you need both wind and water, in addition to a sail, of course!
When a sailboat sails downwind, wind blows into and pushes against the boat's sails.
Because the wind is faster than the boat, the air pushing into the sails is decelerated. As the sails push back against the wind, the wind pushes forward on the sails and the boat moves. But working with just the sail and the wind in this way, the boat will move slowly and only in the direction the wind carries it. To really make a sailboat move quickly, a sailor needs to know how to harness aerodynamic and hydrodynamic lift force. Bernoulli's principle is a scientific principle stating that as the speed of a moving fluid or gas increases (or decreases), the pressure within the fluid decreases (or increases). It's the
guiding principle behind the physics of lift.
By sailing closer to the wind, a boat will generate more aerodynamic lift. To move around the sails, the wind will have to change direction. This creates a change in wind velocity and harnesses lift force. But instead of being fully forward of the boat, the force is now primarily sideways on the boat. This means that the sailboat will move sideways if left unchecked.
This is where the keel comes into play. Unlike the keel in other kinds of boats, a sailboat keel is typically very large and uses the forward momentum of the boat to generate hydrodynamic lift and counter the lateral force coming from the air interacting with the sail. Instead of lying flat or nearly flat against the boat hull, a sailboat keel drops down into the water beneath the boat like a large rudder. When the boat moves sideways, the keel must push a lot of water sideways. Like the interaction between the wind and the sail, the water resists the push from the keel to generate lift. Because of the similar roles the keel and sail play in generating lift, the keel on a sailboat is sometimes regarded as a"second sail." Between the sail and the keel, a boat generates enough lift to accelerate forward. In fact, in this way a sailboat can even move faster than the wind! When moving, a sailboat generates its own wind, often called apparent wind or relative wind. This is the flow of wind acting upon the sail. The faster a boat travels, the more of this kind of wind occurs and the more force there is acting upon the sails. This means greater
acceleration, and the boat will travel faster than the true wind speed. Many modern, extreme design sailboats and larger skiffs are built especially with this purpose in mind - to sail faster than the wind.

DESET PRAVILA ZA PLOVIDBU PO NEVREMENU

Deset pravila kojih se treba pridržavati kod plovidbe po nevremenu, jer koliko god pazili, uvijek će vam se desiti da vas zahvati nekakva oluja (članak preuzet iz Sail-World preko sajta Nauticat)
1. Vrijeme, Vrijeme, Vrijeme. Morate znati kakvo vas vrijeme očekuje, prije nego napustite marinu i za vrijeme plovidbe. Iako je to očito, nevjerojatno je koliko brodova napusti luku bez znanja o vremenu koje ih očekuje. Prognoza se može doznati iz puno izvora, direktno u marini, na Internetu, prekoko VHF stanice...
2. Nikada ne napuštajte luku ako je prognoza vremena nepovoljna. Nikada ne postoji loše vrijeme koje je već prošlo. To također podrazumijeva da ne planirate biti na nekom mjestu za koje je prognozirano loše vrijeme. Sve svoje aranžmane planirajte tako da ukrcate posadu ili goste koji su spremni bez obzira na vrijeme. Ako se toga ne mogu držati, nisu prikladni za krstarenje.
3. Kada ste na moru, nastavite s provjeravanjem. Minimalno svakog sata, provjerite nebo i barometar. Siguran (i ispravan) način je da onaj u gvardiji ima striktno zaduženje da u dnevnik redovito upisuje vremensko stanje. Na taj se način nećete iznenada zateći "na spavanju".
4. Kratite (jedra) prije nego se vrijeme pogorša. Čim vidite da dolazi oluja ili nevera, učvrstite labave stvari i opremu na palubi i u kabini, provjerite sve prozore i otvore da su dobro zatvoreni, zatvorite odvodne ventile za vodu (i dovodne za morsku vodu ako ih ima), te provjerite konopce, tako da sve to ne morate raditi u divljim uvjetima, a ujedno izbjegavate potpuni kaos na brodu.
5. Skratite jedra preko noći. Osim ako jedrite po jako mirnom i predvidivom vremenu, kratiti jedra prije mraka dobra je ideja - kraćenje ili skidanje tanguna noću ne bi trebalo biti problematično, ali to je uvijek teže napraviti po mraku nego po dnevnom svijetlu (a i posada je onda pospana i nepredvidiva). Jer, krstarenje je sušta suprotnost regatavanju. U regatama jedra su postavljena da budu idealna pri dobrom vremenu i predimenzionirana kod lošeg. Pri krstarenju jedra se namještaju da budu dostatna za loše vrijeme a pod-dimenzionirana za dobro vrijeme.
6. Držite sve ventile za morsku vodu zatvorene. Kod lošeg vremena dobro je cijelo vrijeme imati sve te ventile zatvorene, osim onih koje trenutno trebate, kako bi osigurali vodonepropusnost unutrašnjosti broda.
7. Ne tražite sklonište. Ako ste već u nevremenu, idite u privjetrinu u najdublju vodu koju možete naći. Ako vam je brod u dobroj kondiciji to je puno sigurnije od bježanja od oluje u mirnije vode. Ulazak u luku po oluji povezano je s lošom vidljivošću zbog mora koje se lomi ili prepreka koje mogu biti puno opasnije od otvorenog mora (prije će vas ubiti nasukavanje ili udarac o podvodnu prepreku nego teško more).
8. Budite dobro obučeni. Budite sigurni da je tjelesna temperatura vas i vaše posade dobro zaštićena. Puno je lakše da vam je cijelo vrijeme toplo nego vratiti tjelesnu temperaturu na normalu nakon što se namočite ili pothladite. Termosica ili topli napitak je vrlo poželjna stvar u kokpitu za vrijeme oluje.
9. Brinite se o vlastitoj sigurnosti. Držite se sigurnog mjesta i budite svezani. Također i sva posada bi trebala biti zavezana za ogradu i po potrebi na sebi imati sigurnosni prsluk.
10. Nikada, baš nikada ne idite na pramac bez da netko ne ostane u kokpitu.
Gore navedeno samo su zdravo-razumska pravila koja se odnose na normalne nevere koje svaki nautičar doživi s vremena na vrijeme, do vjetrova jačine iznad 10 Bf koji traže drugu strategiju, a za koje se nadamo da ćete ih uspješno izbjeći u vašoj nautičkoj karijeri.

BARSKA REGATA ZA DUŠU I TIJELO

Novoformirani Jedriličarski sportski klub "Mornar" održao je juče "Barsku regatu" povodom Dana Opštine. U akvatorijumu barskog zaliva nastupilo je 11 krstaša iz Bara i Boke koji su jedrili u trokutu jedan plov. Najbrži brod u realnom vremenu bila je jedrilica "Hanse" skipera Nenada Franovića iz kotorskog JK "Lahor" kojem je u "Tropikani" pehar uručila počasna članica "Mornara", operska pjevačica Dragana Jugović del Monako.
U klasi "I" prva je bila jedirlica "Elan Ekspres" skipera Dragana Vujoševića iz "Mornara", druga "Rola" Srđe Stijovića iz "Lahora", a treća "Skaratab" Gorana Popovića iz "Mornara". Poredak u klasi "II" bio je "Hansa", "Vesna" skipera Slavena Ivanovića iz "Mornara" i "Džoj" skipera Viktora Andrjušina iz "Ekspert marina".
U klasi "III" prva je bila "Vladra" Dušana Vukovića, druga "Agenor" Aleksandra Boškovića, a treća "Ten Jiers After"" Aleksandra Đurovića, svi skiperi iz "Mornara".
"Modus vivendi" skipera Dragana Lekića bila je prva, a "Saga" skipera Slobodana Bajkovića bila je druga u klasi "IV". Sudije su bili Brano Stijepčević i Dragan Rajčević.
Pored naših nautičara, u posadama su bili i ambasadori BiH i Austrije, te diplomate ambasada Srbije i Hrvatske u Crnoj Gori, a sve njih pred početak regate pozdravili su gradonačelnik Bara Žarko Pavićević, potpredsjednik Opštine Dragan Simović i predsjednica SO Bar Branka Nikezić.
Pogledajte više slika sa regate . . . .